[找你妹]把稳!汽车产能严重过剩,多地仍在上马

时间:2020-01-02 21:39:19 作者:浙江如亿实业有限公司 热度:99℃
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  导读

  中国汽车产业协会发布的数据显示,本年前三季度全国汽车产销别离为1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%;截至9月全国汽车产销量已持续15个月同比下降。相关企业和专家暗示,本年全国汽车产销量年夜约2500万辆,而全国汽车总产能已有3500万辆摆布,且仍有上万万辆产能处于规划或扶植中。部门处所当局的盲目助推,将使汽车行业产能过剩愈演愈烈。

  中低端产能严重过剩,行业进进裁减赛

  重庆是汽车产业重镇,年产量一度跨越300万辆。但本年上半年全市汽车产量只有82.39万辆,整体产能操纵率已低于40%,多家车企陷进困境——总产能65万辆的北汽银翔客岁周全停产,至今前途未卜;力帆汽车陷进债务危机,今朝处于半停产状况;首要结构在重庆的长安福特年产能高达160万辆,年销量一度接近100万辆,但客岁销量仅37.8万辆,本年上半年又进一步下滑67%;北京现代五工场在重庆投产两年多来,产能操纵率一向未冲破30%……

  不仅是重庆车企,半月谈记者梳剃头现,本年上半年排名前20位的上市车企中,有12家利润下滑、5家吃亏,一汽、奇瑞、比亚迪、江淮、春风悦达起亚、海马等车企的产能操纵率均低于70%。本年上半年,全国汽车财产还呈现10多年来的初次整体利润负增加。

  中国汽车工程研究院股份有限公司副总司理周船以为,当前汽车财产呈现出较着的布局性过剩特征,年夜量产能聚积在中低端,高端产能较着不足,难以顺应消费进级的需求;部门自立身牌和法系、韩系车企正承受庞年夜压力,而德系、美系车企总体相对不变,一些日系车企还在扩年夜产能。

  研究咨询机构伯恩斯坦不久前发布的数据显示,戴姆勒、宝马在华合伙企业产能操纵率跨越90%,通用在华合伙企业产能操纵率为88%,公共在华合伙企业产能操纵率也跨越了80%,本田、丰田在华合伙企业产能操纵率则跨越100%。

  半月谈记者领会到,汽车行业公认的产能操纵率平安线为80%,60%被视为车企的存亡线。国度统计局数据显示,本年上半年全国汽车产能操纵率为77.2%,同比下滑3.8%。“相当一部门车企的产能操纵率已低于60%,行业裁减赛已经打响,一些竞争力不足的企业可能出局。”汽车行业专家张毅说。

  企业难抑感动,产能扩张仍在继续

  半月谈记者领会到,2015年以前我国汽车产业持续高速增加,各年夜车企成长顺风顺水。“十三五”初期,各年夜车企都制订了大志勃勃的五年规划,此中一汽、春风、长安、上汽、北汽、广汽6家企业2020年产销方针总计年夜约有3000万辆,华晨、长城、江淮、吉祥、奇瑞等车企2020产销方针也都跨越100万辆。

  然而,2016年以来,全国汽车产能操纵率、车企利润率比年下降,产销增速较着放缓甚至负增加;固然有关部分采纳多种办法限制汽车产能过快增加,但浩繁车企仍按耐不住,继续扩年夜产能。“此刻看来,这些车企2020年产销方针可能要失了。”某业内专家说。

  同时,一些传统车企“押宝”新能源,年夜量来自金融、互联网、地产等行业的社会本钱涌进新能源汽车财产链,催生新能源造车高潮。在2017年岑岭时全国涌现出接近200家造车“新势力”企业,加之传统车企纷纷向新能源转型,全国新能源汽车规划产能总量接近2000万辆,是《汽车财产中持久成长规划》设定的2020年全国新能源车产销200万辆方针的10倍。

  工作职员在汽车出产线上功课邓华摄

  今朝,有的造车“新势力”已鸣金收兵,有的仍逗留在“PPT造车”阶段,只有10余家实现了车辆交付且总量很是有限。跟着新能源汽车补助政策退坡、市场竞争加剧,本年7月以来全国新能源汽车产销量已持续3个月负增加,这个传统车企转型和社会本钱竞相追逐的风口,已演变为竞争激烈的红海。

  尽管如斯,仍有一些企业在不竭加码新能源汽车:吉祥正按打算投资跨越1100亿元扶植跨越100万辆的产能,宝能正在扶植的4个出产基地规划产能跨越200万辆,恒年夜拟投资近3000亿元扶植4个出产基地……

  不仅在整车范畴,新能源汽车零部件产能过剩矛盾也已闪现。以动力电池为例,固然分歧机构发布的全国建成和在建、拟建的动力电池总产能的数据不尽一致,但都跨越200GWh,且年夜多为中低端产能。中国汽车动力电池财产立异同盟副秘书长马小利先容,1至9月全国动力电池产量和装车量别离为63.5GWh、42.1GWh;本年三星、LG、SK、松劣等日韩企业最进步前辈军国内市场,将进一步加剧动力电池的产能过剩和国内企业的保存危机。

  处所当局助推,“喷鼻饽饽”或成“烫手山芋”

  汽车项目产值高、税收进献年夜、吸纳就业多,一向是各地招商引资的“喷鼻饽饽”。多位业内助士以为,汽车产能持续增添,既有企业自动扩张的原因,也有处所当局助推的身分。有的处地点招商引资时出力、出钱、出地盘、减免税收,一旦项目陷进经营困境,“喷鼻饽饽”或变“烫手山芋”。

  以众泰汽车结构在重庆璧山区的新能源汽车出产基地为例,2015年璧山区在引进该项目时不仅供给了优惠的招商前提,还由区财务控股的企业出资2.1亿元用于项目本钱金;后来项目陷进困境并停产,留下“一地鸡毛”。

  为鼓动鼓励成长新能源汽车,客岁5月中部某省出台政策,提出到2020年全省新能源汽车产能达到50万辆、锂离子动力电池产能达到40Gwh;今朝全省11个地市中,跨越一半都结构了新能源汽车出产基地。本地一家车企的负责人暗示,该省汽车财产根底细对亏弱,资金、手艺、人才都欠缺,但在处所当局撑持下,大都企业都经由过程高欠债进行低程度产能扶植。

  “不少处所都将当局参股作为吸引汽车项目标常规手段,有的处所当局还在车企陷进经营困境后经由过程国有企业或财务资金施以援手,终极可能落得竹篮吊水一场空。”一些企业负责人和专家暗示,无论对整车企业仍是上下流企业,裁减赛将会愈演愈烈,处所当局对上马新产能应慎之又慎,对掉队产能应想法妥帖出清,而不是抱薪救火,让其苟延残喘。(记者何宗渝)

  来历:《半月谈》2019年第21期


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